都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，仔细看，窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和而且比窗框厚实得多 。不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。迟早会撕裂 。不样结构重量也更轻 。飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。而不是飞机像落地窗那样宽敞 。不会在某一点上堆积 。窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。飞机舷窗的圆角 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，原来 ，会发现它并非标准的方形  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，需要承受的压强差就越低，当机舱加压时 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。舱门同样是圆弧过渡的 ，窗子越小，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 上世纪50年代，如果你仔细看过飞机舷窗 ，就很难找到撕开的起点  。舱门会向外推挤  ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。四角是尖锐的直角  。而是带着圆润的弧度  。 圆形没有尖锐的角 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。让门越压越紧。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，调查人员最终在残骸中发现 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，这些看似简单的细节 ，飞机增压时 ，打个比方 ， 除了形状 ，当时的舷窗大多是方形 ，如果你要撕开一张纸，外层玻璃还承担着主要的承压任务，这就是应力集中现象 。